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leyu70vip这两天，全长1000多公里的中老铁路正式开通。从中国昆明到老挝首都万象仅需10个小时。

建设这条国际铁路并不容易。

全线穿山越岭，地质构造复杂。仅占地面的38%，其余167条隧道和301座桥梁将建成。

leyu70vip历时5年，总投资500亿元，相当于全国建成半个世纪的工程——港珠澳大桥。

铁路的另一端连接着世界上最不发达国家，GDP只有191亿美元，却是中国一个小县城的体量。

leyu70vip巨大的对比表明这不是普通的铁路。我们不能仅仅将其视为连接周边国家、象征中老友谊的标志性工程。

纵观悠久的历史，中老铁路其实是中国为突破“修昔底德陷阱”而修建的领土之一。

马六甲海峡一直是大国的阿喀琉斯之踵，是中国外循环系统最脆弱的咽喉。在当今风云变幻的形势下，打破这种困境变得越来越现实。

中国迫切需要寻找一条经中南半岛内陆出海的新航线作为后备。而昆明无疑是最好的支点。

这是一座雄心勃勃的城市。

在国家战略的大力支持下，近年来春城在整个大湄公河流域的影响力不断提升。如果说上海是中国的经济之都，那么它未来要做的就是整个东南亚的经济之都。

近几年，昆明异军突起。

昆明虽然远离国内经济中心，但2020年仍实现GDP 6734亿元，五年内超过长春（6638亿元）、沉阳（6572亿元）、哈尔滨（5184亿元） 和其他工业中心。

距离大连北方明珠（7030亿元）的价值仅一步之遥。

不仅如此，昆明常住人口已达846万，十年来增加了203万。以这样的速度，用不了多久，昆明就会成为中国第二个拥有1000万人口的边境内陆省会。

(东北及云南地形图)

应该说，这是一个不小的经济奇迹。

你看，站在昆明环顾四周，只有山。

横断山脉和云贵高原将云南全省分割成碎片。 16个市/自治州不得不挤进一个只占全省6%面积的盆地。

整个云南仍然几乎不生产石油。是全国成品油供应链的末端。仅运输成本就比其他地方贵200元/吨。

昆明和云南因为紧紧地锁在大山里，成了名副其实的交通枢纽。这样的地缘禀赋，一直是大型经济中心建设的“禁区”。

老挝之所以在东南亚成为世界上最不发达国家之一，是因为其天然地处“内陆国”的地位，缺乏以出口为导向的经济大动脉。

在东北侧，大连-沉阳-长春-哈尔滨线是连片平原，铁路网四通八达。一百年前，它凭借中东铁路和深水港，率先嵌入全球分工体系。伪满时期，东北地区是亚洲工业最发达的地区之一，历史降水丰富。

东北中部承载着中国百年辉煌，沿线四大城市均为副省级城市。在全国，这种待遇是绝无仅有的。

然而昆明只用了几年时间就实现了对这些城市的反击，这反过来又宣告了整个大西南板块已经超过了共和国的长子。

这意味着中国的经济格局发生了天翻地覆的变化。

日俄争夺东北亚霸权和中苏同盟的百年区域地图正在崩塌。

很少有人知道胡焕庸线南北两端隐藏的巨大变化。

那么，昆明是如何反击的？

答案在于国家的战略转变。

众所周知，台湾省迟早会成为历史进程的漩涡中心。中国不能把最重要的部分都部署在沿海地区，更不能把一切都系在马六甲海峡的“海上生命线”上。

因此，无论是出于后盾的需要，还是出于共同富裕的需要，来证明中国模式的优越性，深陷内陆的大西南一定要繁荣昌盛。这也是成渝经济圈将上升到中国经济第四层次，西安入选国家中心城市的原因。

而大西南要想真正崛起，为中国打破马六甲海峡，或许离不开昆明这个支点。

为此，国家将三行入昆明的身体，彻底改变了昆明的命运。

第一个行为是泛亚铁路。

1995年，时任马来西亚总理马哈蒂尔提出了这一震惊世界、激起亚洲人民无限遐想的蓝图。

2006年，包括中国在内的18个地区代表签署了《泛亚铁路网政府间协议》，横贯亚洲大陆的铁路大动脉由此诞生。

包括东、中、西三条线路，均以昆明为起点。

从此，中国开启了“高铁外交”，全力推动中国高铁走向世界。东南亚很多国家虽然落后封闭，但没关系，我们可以专注于中国的投资建设。

如今，中老铁路的正式开通，标志着以昆明为中心、向外辐射的泛亚铁路的开端：

首先是中线。

中老铁路是一条客货混合运输铁路。昆明至玉溪路段设计时速200公里，其他路段设计时速160公里。

中老铁路的开通，不仅让680万老挝人民进入了高铁时代，也代表着泛亚铁路中线已经完成了一半。

曼谷至呵叻的高铁四年前开工，预计2027年建成通车。呵叻-廊开-万象段正在研究设计中，全线预计将于 2029 年至 2032 年之间开放。

到那时，从昆明出发，可以一路南下，到达泰国首都，长远还可以延伸到新加坡。

第二西部战线。

今年7月29日，历经14年挖掘14公里长的隧道，中国“最后一段”终于开通。预计2023年通车。

缅甸木姐-曼德勒段已完成可行性研究报告，曼德勒-皎漂段已签署可行性研究备忘录。中缅铁路的建设可以说势在​​必行，下面我继续分析。

东部第三方面军。

中国昆嵛河铁路已经开通运营，时速160公里。越南虽然还没有开工建设，但一百多年前就留下了一条中越米轨铁路，双方在边境交汇。

早在2017年，昆明就在此基础上率先开通了中越国际货运班列。

载有化工原料和矿石的班列从昆明出发，在河口港换准准米轨距后，可直达云南最近的出海口，甚至是西南地区——海防港，被视为泛亚铁路东线的越南正在变相运行。

东、中、西航线取得阶段性突破，取得不小的成就。

随着时间的推移，当整个泛亚铁路建成后，整个国家的交通走向将会发生深刻的变化：

东盟是一个蓬勃发展的新兴经济体。虽然大多属于欠发达地区，但由于人口结构年轻，劳动力成本低，成本较高，具有承接全球产业转移的巨大潜力。仅中南半岛就有两到三十亿人口，潜力无限。

2019年，东盟超越美国成为中国第二大贸易伙伴。 2020年，东盟将超过欧盟成为中国第一大货物贸易伙伴，双方进出口贸易总额将达到4.74万亿元。

泛亚铁路互联互通后，中国与东盟之间的贸易脉络将大幅扩张，经济一体化发展将加快。

首先，云南、贵州、四川、广西等地区的货物将集中在昆明，作为出口东盟的跳板。昆明有机会成为中国重要的陆港乃至亚洲内陆货运集散地。

二是借助这条交通大动脉，西南地区汽车、机电产品、金属等工业产品的出口渠道将更加畅通。反过来，东盟丰富的矿产、粮食和基础原材料将不断流入。双方专业化程度和工科分工不断加深，极大地促进了经济发展。

请注意，RCEP（区域全面经济伙伴关系）将于明年 1 月 1 日生效。这个协议有一个非常具有开创性的设计，就是统一的原产地规则。

例如，中国与韩国、澳大利亚和新西兰签署了自由贸易协定。

假设原产地规则的比例要求都是50%，而中国从东盟进口原材料从事加工贸易出口到这些国家后，来自中国的附加值必须超过50%，否则将不享受零关税优惠。

统一的原产地规则规定，一个产品的价值内容可以在15个成员国累计。

也就是说，来自东盟的附加值可以叠加在“中国制造”的头上，那么满足关税豁免要求的可能性非常大。

这无疑将导致中国-东盟内部的货物流动更加紧密。

借助泛亚铁路，西南地区拥有中国与东盟之间最畅通的贸易命脉，这无疑对跨国公司布局全球产生了极大的诱惑，吸引了国内外想减产的企业。供应链的生产成本。资本的涌入加速了西方的崛起。

目前，在中国-东盟自贸区，双方90%以上的商品实行零关税。

未来随着其他行政壁垒的逐步解除，西南地区与东盟之间的货物流动可能会变得更加便捷和自由，就像“国”内的流动一样。

昆明作为铁路网的起点中国石油内部网，优势明显。

泛亚铁路还有一个深远的意义，就是开辟中国出海的新通道。

从昆明出发，东线可以到越南胡志明港，中线可以到泰国曼谷港，西线可以到缅甸仰光港。

与经广西防城港出海相比，分别节省1598公里、2184公里和3926公里，每吨货物运输成本降低58元、75元和211元。

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《中老铁路贸易货运量预测李佳》

其中，缅甸的皎漂港极为重要。

与航道长、只能停泊万吨级船舶的仰光港相比，这里是不可多得的天然避风港。货轮是中国绕道马六甲转向印度洋的绝佳出路。

十多年前，中国开始在这里寻求合作开发深水港。

经过多年努力，2015年央企中信集团组建的联合体中标皎漂经济特区工业园及深水港项目，总投资95亿美元。

港口设计共设泊位10个，年吞吐量180万吨大宗货物，490万标准箱，总投资73亿美元（约合人民币500亿元）。

中缅合资公司已获得至少50年的特许经营期。现在大批中方人员入驻，整个地区如火如荼。

这个项目对中国意义重大。

要知道，中国80%的石油进口、23%的天然气进口、大约一半的进出口都要经过马六甲这个狭窄的关卡。

皎漂深水港建成后，中国将能够分流部分进出口货物，减少对马六甲海峡的依赖。

此外，与海运到东南沿海港口相比，中国可以节省5000公里的航程和一周左右的时间，增强了中国制造在瞬息万变的市场中的出口竞争力。

因此，中国一定会全力推动泛亚铁路西线的实施。

首先，只有高速铁路才能将千里之外的中国与港口连接起来，才能在印度洋获得真正的出海口。铁海联运的优势是公路运输和内河运输无法替代的。

第二次中国在皎漂经济特区投资数百亿。如果没有铁路来拓展港口的经济腹地，仅仅依靠特区工业园的物流量是不够的，巨额投资白费。

因此，预计东线将在未来 15-20 年内完工。

（云南基建带动了昆明的水泥、钢铁等产业）

泛亚铁路是如此重要。

因此，这几年，从中央到各省市，都投入大量资金，率先在境内的轨道上建设云南，以促进与东盟的对接和未来的国内连接。

目前，云南已形成“八出省、五出国”的铁路大通道。

无数县市终结了无火车通车的历史，无缝连接全国交通大动脉，地方经济蓬勃发展。回想起来，它也支撑了省会昆明的经济。

第二件改变昆明命运的事迹是中缅原油管道。

2017年，全长1000多公里的中缅原油管道正式投入运营。这是中国继中哈石油管道、中亚天然气管道、中俄原油管道之后的第四大能源进口通道。

有了它，中国从中东等地进口的原油可以在缅甸皎漂卸货，通过管道输送到云南昆明（终点延伸至重庆）。

与海运到东海岸相比，不仅节省了三分之一的运输时间，还减轻了中方对马六甲海峡困难的担忧。

中国每年通过马六甲海峡进口原油约2.3亿吨，中缅原油管道长期设计年产量为2200万吨，占近前者的10%，这是一个非常有用的补充。

与此同时，中央政府肯定会在经常受到石油短缺困扰的西南地区建设1000万吨/年炼油项目。

昆明和重庆激战，昆明最终获胜。

于是，在安宁工业园区，一家海拔近2000米的中石油云南石化公司凭空出现。这是中国高海拔地区唯一的千万吨级炼油厂，也是中石油旗下26家炼化企业中第二大炼油厂。

截至2021年7月8日中国石油内部网，中石油云南石化加工原油超过4000万吨，为云南省提供40%的汽柴油、75%的航空油和70%的液化石油气。

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昆明一举结束了近100年油品全部出境的历史，成为工业血液的新运输目的地，覆盖四川、贵州、老挝、缅甸等国内外地区。

与此同时，这个千万吨级炼油基地还催生了云天石化，与云南石化形成互补，将炼油项目联产的丙烯和液化石油气进一步加工成其他产品。

例如，云天化学使用丙烯生产聚丙烯，这是五种通用树脂之一。这种高分子材料可熔纺成聚丙烯纤维用于纺织服装行业，也可用于玩具、包装、家电等领域的注塑制品，在行业内得到广泛应用。

云天石化项目填补了云南聚丙烯产能的空白，约70%流向云南下游市场，延伸了整个产业链。

当然，雄心勃勃的昆明不会就此止步。

地方力争在“十四五”期间启动炼化一体化。依托中缅油气管道下水百万吨乙烯中国石油内部网，将成为西南地区最大的石化基地，形成2000亿产值园区。

可以说，中缅油气管道的开通，一夜之间改变了春城的产业结构。

长期以来，烟草一直主宰昆明。由于气候、土壤历史等因素，云南一直是中国烟草产量第一大省，占世界烟草年产量的20%。

红塔烟草、红运红河烟草常年占据全省纳税前两名，百亿税额无人能及。

昆明也是全国省会城市中最大的吸烟区。鼎盛时期，烟草及配套产业贡献全市工业增加值的32.1%，带动超过20万农业人口就业，是昆明市最重要的支柱产业。

中缅油气管道一开通，短短两三年时间，昆明便异军突起。

2019年，昆明石油加工业实现产值600亿元，烟草制品工业产值420亿元，生物医药制造业产值289亿元，汽车工业产值117亿元元...

百年烟草业终于退出历史舞台的核心地位。

如果说之前昆明的经济还笼罩在半农半工的烟草阴影下，那么今天的昆明终于进入了现代工业体系。

以此为标志，缅甸也转型为昆明的“西海岸”，融入云南乃至西南地区的产业体系。

第三颗棋子是打造东南亚辐射中心。

早在泛亚铁路建设之前，中国就已经在昆明全面发展水、陆、空交通系统。

在水运中。东亚有一条国际河流，叫做澜沧江-湄公河，它的长度居世界第六位，被称为东方多瑙河。由于种种原因，这条河很长一段时间都无法通航。

2000年，在云南省多年努力的推动下，中国、老挝、缅甸、泰国四个国家向世界宣布，澜沧江-湄公河航道正式开通。从云南思茅港到老挝琅勃拉邦中国石油内部网，商船可以自由航行，航程可达一公里。最长可达 1600 多公里。

从此，蔬菜、水果和成品油穿梭于这条“经济走廊”。

在地面交通方面。

由于湄公河中下游大部分地区还处于自然状态，再加上吉康瀑布的截流，水路实际上在到达柬埔寨之前就被切断了。云南不能通过湄公河直接进入江海，所以航运价值低。

因此，在签署《亚洲公路网政府间协议》后，中国开始分兵三路，从昆明开始正式启动“泛亚公路”。

2008年，全长1750公里的昆曼公路正式建成通车，过去40小时的行车时间缩短至20小时左右；行车时间减少至8小时； 2015年，中缅公路国内段公路全部达到高等级。

由于这些主要的运输动脉，原本担心因长期运输而变质的鲜活产品现在已经可以交易，从而促进了双边贸易的兴起。

数据显示，2013年至2019年，云南对缅甸进出口总额从41亿美元增至81亿美元。对越南进出口总值从13亿美元飙升至44亿美元，对泰国进出口总值从10亿美元增长至15亿美元……

不仅如此，这些四通八达的“立交桥”，加上泛亚铁路的交通前景，极大地吸引了瞄准东南亚和南亚市场的企业落户昆明。

一个典型的例子是汽车行业。

北汽昆明项目于2016年12月底开工建设，填补了云南省新能源乘用车制造的空白。 2018年4月，江铃集团昆明新能源汽车基地开工建设，规划总产能10万辆……千亿汽车城异军突起。

这些车辆从这里到仰光、曼谷等地的路程比从沿海港口的路程大约几千海里，大大降低了出口成本。

在空运方面。

为了将昆明建设成为连接南亚和东南亚的中心门户城市，中央政府不遗余力地支持长水机场。

自2012年投入运营以来，这个偏远机场的航线网络不断加密，拥有国际（地区）航线92条，南亚东南亚45个通航点，位居全国第一，成为是中国与南亚、东南亚之间的中转枢纽。

目前，长水机场已发展成为世界百强机场之一。 2019年海内外旅客吞吐量位居全国第六，高于西安、重庆、杭州、郑州。

同时也支持两个绿色产业的发展。

一个是旅游业。 2019年昆明接待国内外游客18644万人次，旅游直接增加值818亿元，占全市GDP的12.64%。

另一个可能出人意料的是花卉产业。

云南省海拔差达6633米中国石油内部网，几乎涵盖了从黑龙江到海南岛的所有气候类型，孕育了世界上最集中的花卉种质资源。

但鲜花保质期短且易碎，急需航空冷链。如果这些高档花不能运出去，就只能在地里腐烂。

长水机场的投资，极大地促进了云南花卉产业的发展。正如史基浦机场让阿姆斯特丹成为世界花卉之都，长水机场也让昆明成为亚洲最大的鲜切花市场。

每天早上，数以百万计的鲜切花被空运到国内外各地。鲜花供应约占机场出境商品市场份额的40%（2017年数据）。

花卉产业支撑昆明市超过30万从业人员，占全市448万从业人员的6.69%。

从水运、陆运、空运到今天大力推进的泛亚铁路，在中央政府的大力支持下，昆明已成为湄公河流域具有影响力的城市。

至于能否成为整个东南亚的经济首都，还有很大的不确定性。

除了集聚效应，经济资本还应该有扩散效应。原材料“就地”供应，在昆明加工成成品再出口，只能算是产业辐射的初级形式。

一种更高形式的辐射是服务业的辐射。就像纽约是世界金融之都一样，纳斯达克为世界各地的科技公司提供直接融资渠道。大旧金山是世界科技之都，人才和技术频繁外溢。

春城在产业辐射方面尚处于起步阶段，距离服务业辐射较远，影响力不如新加坡。

从历史上看，昆明扮演着举足轻重的角色。

二战期间，中国为了突破日本的海上封锁，开辟了滇越铁路、滇缅公路、驼峰线。三个生命线的起点在昆明。

如今，时隔半个世纪，昆明再次成为国家大战略的重要棋子，各种资源倾泻而下。

昆明的崛起是自身努力与顶层设计相结合的结果。这里有太多不可重复的经历。

“一个人的成功不仅取决于自己的努力，更取决于历史的进程。”

最后，我想给你两句话：

如果昆明完成了，那么西南就完成了。西南进，然后中国进。

leyu70vip来昆明吧